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　　關(guān)注公眾出行④　　拿出借車(chē)卡、平放在鎖車(chē)器上、聽(tīng)到“請(qǐng)取車(chē)”聲音后拉出車(chē)子。每天早上8點(diǎn)，趙長(zhǎng)勝都會(huì)熟練地重復(fù)這個(gè)動(dòng)作。從家門(mén)口的借還點(diǎn)取車(chē)，騎到星湖街站還車(chē)，然后坐軌交到桐涇路站，再借車(chē)騎到公司，這就是他每天上班的路線(xiàn)圖。　　趙長(zhǎng)勝家住蘇州工業(yè)園區(qū)湖東，公司在古城區(qū)三香路。4月底蘇州軌交1號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后，他發(fā)現(xiàn)家和公司門(mén)口都有公共自行車(chē)借還點(diǎn)，于是嘗鮮通過(guò)自行車(chē)換乘軌交上班。試驗(yàn)了一個(gè)星期，趙長(zhǎng)勝感覺(jué)很方便，路上時(shí)間和以往開(kāi)車(chē)的40分鐘差不多，但不用擔(dān)心堵車(chē)遲到了，也省了油費(fèi)?！　∽屭w長(zhǎng)勝贊不絕口的公共自行車(chē)，作為公交車(chē)不能到達(dá)地方的“最后一公里”的補(bǔ)充，2年前開(kāi)始出現(xiàn)在蘇州街頭。據(jù)蘇州市市容市政管理局監(jiān)督考核處處長(zhǎng)洪全介紹，市區(qū)首批公共自行車(chē)2010年8月30日投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)在主干道人民路沿線(xiàn)設(shè)立了11個(gè)站點(diǎn)?！　√K州公共自行車(chē)起步不早、動(dòng)作也不大，但“邁小步、不停步”。截至今年6月底，市區(qū)已經(jīng)建有207個(gè)站點(diǎn)、5150個(gè)泊位、4480輛車(chē)，累計(jì)發(fā)卡7.7萬(wàn)張，借還車(chē)超過(guò)405萬(wàn)人次，站點(diǎn)設(shè)施和車(chē)輛完好率超95%，各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)位居全省地級(jí)市之首。　　事實(shí)上,我省不少城市都先后實(shí)施了公共自行車(chē)項(xiàng)目,但一些城市公共自行車(chē)日漸稀少，有的已幾乎找不著蹤影?！　?008年8月，常州市引進(jìn)公共自行車(chē)，推廣之初，獲得了市民的廣泛關(guān)注。然而，僅僅一年多的時(shí)間，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的常州龍游天際文化傳媒有限公司就不得不退場(chǎng)，2000輛自行車(chē)擺在街頭無(wú)人問(wèn)津。之后，另一家公司接手，情形依然不容樂(lè)觀，這批自行車(chē)最后徹底離開(kāi)了公眾視線(xiàn)。　　當(dāng)?shù)氐囊豁?xiàng)調(diào)查顯示，公眾對(duì)公共自行車(chē)認(rèn)識(shí)不高，再加上網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量太少、車(chē)型單一、車(chē)輛保養(yǎng)不夠好、沒(méi)有誠(chéng)信卡的市民只能定點(diǎn)借還車(chē)輛，是公共自行車(chē)項(xiàng)目失敗的主要原因。時(shí)隔2年之后，攜著在其它城市發(fā)展公共自行車(chē)租賃項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，永安公司殺回常州，重啟公共自行車(chē)項(xiàng)目，智能化管理系統(tǒng)是其最大的賣(mài)點(diǎn)，不過(guò)目前還基本處于起步階段?！　P(yáng)州去年也曾推出首批公共自行車(chē)。但有游客近日來(lái)到瘦西湖西門(mén)借車(chē)點(diǎn)時(shí)卻發(fā)現(xiàn)，該出租點(diǎn)竟然一輛自行車(chē)也沒(méi)有。管理人員稱(chēng)，“已經(jīng)很久沒(méi)人借過(guò)車(chē)了，怕曬壞了，索性都放到車(chē)庫(kù)了?！薄　∮浾吡私獾剑芏嘤慰筒辉敢膺x擇借自行車(chē)，主要原因是借車(chē)還車(chē)點(diǎn)太少?！翱梢越柢?chē)還車(chē)的點(diǎn)實(shí)在是太少了，有時(shí)候想去別的景點(diǎn)看看，可是如果從瘦西湖借了車(chē)，還得還回去，實(shí)在是太麻煩了。”　　那么，為何蘇州公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)效果比較好呢？一直全程負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作的洪全為記者作了分析：　　首要原因是，一開(kāi)始就制定統(tǒng)一的“游戲規(guī)則”，避免各自為政導(dǎo)致系統(tǒng)不兼容，無(wú)法通借通還給市民帶來(lái)不便?！拔覀兦捌谌ネ獾乜疾?，有些城市因?yàn)楣芾硐到y(tǒng)不同或者車(chē)型不一致，出現(xiàn)了a區(qū)借的車(chē)無(wú)法在b區(qū)還的情況?！焙槿f(shuō)，“如果公共自行車(chē)無(wú)法通借通還，那和普通的租車(chē)攤有什么區(qū)別？”　　洪全介紹，蘇州在推進(jìn)公共自行車(chē)之初，市容市政部門(mén)就制定了“三統(tǒng)兩獨(dú)”的原則?！叭y(tǒng)”，即車(chē)輛和鎖車(chē)設(shè)備統(tǒng)一、后臺(tái)軟件和管理系統(tǒng)統(tǒng)一、政府考核和監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一；“兩獨(dú)”，即建設(shè)工作相對(duì)獨(dú)立、收支盈虧相對(duì)獨(dú)立。“因?yàn)樨?cái)政是‘分灶吃飯’，各區(qū)市的公共自行車(chē)項(xiàng)目由當(dāng)?shù)刎?cái)政出資建設(shè)，但由市容市政部門(mén)出臺(tái)指導(dǎo)性文件，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)?！薄　∧壳?，蘇州市區(qū)7個(gè)區(qū)的公共自行車(chē)交通系統(tǒng)，與下轄的常熟、昆山、吳江等市的公共自行車(chē)系統(tǒng)，使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫(kù)和后臺(tái)管理系統(tǒng)軟件，借車(chē)卡具備異地通用的技術(shù)基礎(chǔ)。此外，市區(qū)和下轄各市的公共自行車(chē)項(xiàng)目，統(tǒng)一都由市容市政或城管部門(mén)負(fù)責(zé)，也避免了旅游、交通或住建等部門(mén)“打架”的情況?！　∑浯危蛙壍澜煌ㄍ浇ㄔO(shè)、無(wú)縫銜接、方便換乘，大大提高使用效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前蘇州公共自行車(chē)的車(chē)輛使用平均日周轉(zhuǎn)率為5.4次，而軌交1號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)站點(diǎn)超過(guò)了10次。1號(hào)線(xiàn)共有24個(gè)站，公共自行車(chē)借還點(diǎn)就建了43個(gè)，布置了1880輛車(chē)，比如在人流量較大的東環(huán)路站，4個(gè)出口設(shè)了3個(gè)借還點(diǎn)。洪全介紹說(shuō)，在軌道交通規(guī)劃之初，市政府就出臺(tái)了軌交與地面交通銜接配套專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，其中就包括公共自行車(chē)。隨著蘇州軌道交通工程的不斷推進(jìn)，今后還將同步實(shí)施2、3、4號(hào)沿線(xiàn)站點(diǎn)配置公共自行車(chē)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)計(jì)劃。　　再次，市民查詢(xún)信息、借還車(chē)十分方便。本地居民憑本人身份證、外地戶(hù)口居民外加居住證即可辦理，游客交300元押金也可辦理。每次1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)使用，超時(shí)后按每小時(shí)1元收取?！膀T車(chē)絕大多數(shù)都是短途，所以基本上是免費(fèi)使用，‘無(wú)門(mén)檻’老百姓就愿意去嘗試和使用。”洪全說(shuō)。同時(shí)，市民通過(guò)蘇州公共自行車(chē)官方網(wǎng)站，或者下載使用手機(jī)客戶(hù)端，都可以方便快捷地查詢(xún)所有站點(diǎn)可停車(chē)位和可借車(chē)輛數(shù)的實(shí)時(shí)信息?！　〉谒?，采用了24小時(shí)無(wú)人值守全智能借還車(chē)管理系統(tǒng)。站點(diǎn)帶有g(shù)prs無(wú)線(xiàn)通訊功能，使得系統(tǒng)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控處理每個(gè)站點(diǎn)鎖車(chē)器的使用狀態(tài)及車(chē)輛編號(hào)、借還車(chē)操作、異常報(bào)警等情況，可靠性高，與采用光纖技術(shù)的杭州相比,建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本較低。據(jù)測(cè)算,蘇州公共自行車(chē)的所有成本，折算下來(lái)每輛1700-2000元。而且鎖車(chē)器及gprs無(wú)線(xiàn)通訊控制器均為蓄電池供電，耗用電量極小，且可以就近借助路燈電源充電。

（來(lái)源：新華日?qǐng)?bào) 本報(bào)記者潘朝暉杭春燕）