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永安公共自行車董事長(zhǎng)孫繼勝向36氪獨(dú)家透露，除了有樁和無(wú)樁的共享單車外，永安今年還將在5個(gè)城市推出“永安行”共享助力自行車，同時(shí)明年還將推出“永安行”共享電動(dòng)汽車。把“永安行”的出行距離從3公里延長(zhǎng)到10公里，并在城市出行中進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“永安行”成都負(fù)責(zé)人曹陽(yáng)向36氪介紹，永安此次推出的共享單車分為“永安行”版和“永安行s版”兩款，分別通過(guò)手機(jī)密碼開(kāi)鎖和手機(jī)藍(lán)牙開(kāi)鎖。用戶通過(guò)“永安行”app獲取周邊單車信息。每半小時(shí)0.5元，“芝麻信用600分”免押金租車。除了政府的公共自行車外，“永安行”投放的單車全部由公司自行研發(fā)生產(chǎn)，計(jì)劃車輛使用周期在3年以上。

永安行app

根據(jù)官方網(wǎng)站信息，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司2010年成立，并在當(dāng)年開(kāi)始承接浙江臺(tái)州、蘇州、上海松江的公共自行車系統(tǒng)項(xiàng)目。到目前為止，永安運(yùn)營(yíng)著全國(guó)200多個(gè)城市的80萬(wàn)輛共享單車。目前全國(guó)公共自行車會(huì)員1500萬(wàn)，最高日借還車次數(shù)超220萬(wàn)人次。

孫繼勝向36氪表示，“永安行”在中國(guó)公共自行車領(lǐng)域有6年的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷，在全國(guó)100多個(gè)城市有自己的運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，進(jìn)入共享單車領(lǐng)域有自己的優(yōu)勢(shì)。

孫繼勝之前在接受36氪專訪時(shí)表示，有樁和無(wú)樁單車各有優(yōu)勢(shì)，二者是互補(bǔ)關(guān)系。他認(rèn)為有樁共享單車的優(yōu)點(diǎn)在于，其容量大適合早晚高峰、適用人群廣。無(wú)樁共享單車的優(yōu)點(diǎn)是可以隨借隨還，手機(jī)掃碼租車，缺點(diǎn)是維修保養(yǎng)難、淘汰率較高，在早晚高峰也難以借到。因此，無(wú)樁單車和有樁單車是互補(bǔ)的自行車共享交通。

永安可以把在200多個(gè)城市的有樁共享單車的技術(shù)和6年來(lái)運(yùn)營(yíng)管理的理念，應(yīng)用到無(wú)樁共享單車的推廣上，提高城市綠色共享交通的出行率和服務(wù)水平。

在孫繼勝看來(lái)，無(wú)樁共享單車的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵點(diǎn)首先在于如何解決自身的弱點(diǎn)，即安全、維護(hù)、保潔、騎行方便（5分鐘內(nèi)能租到車），其次是商業(yè)模型即如何能盈利?！皟H靠圈保證金過(guò)日子而不盈利，一定會(huì)被市場(chǎng)拋棄的?！?/p>

而依靠原來(lái)政府公共自行車系統(tǒng)的龐大會(huì)員數(shù)量，“永安行”希望以此撬動(dòng)更多的用戶需求，把“無(wú)樁”和“有樁”結(jié)合，在共享單車領(lǐng)域?qū)で笸黄?。同時(shí)利用自身運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，把運(yùn)維成本降到最低。

根據(jù)相關(guān)資料，目前中國(guó)公共自行車的投放量約160多萬(wàn)輛，其中全國(guó)有樁共享單車是政府主導(dǎo)規(guī)劃并實(shí)施，目前已在全國(guó)400多個(gè)城市開(kāi)展，投放量約150萬(wàn)輛，未來(lái)3年有樁共享單車會(huì)達(dá)到300萬(wàn)輛；而無(wú)樁共享單車在中國(guó)剛剛起步分布在北上廣深及成都，總投放約15萬(wàn)輛，未來(lái)兩年有效使用總量會(huì)在300萬(wàn)輛左右（無(wú)人維保淘汰率高）。

孫繼勝表示，永安在有樁共享單車市場(chǎng)已經(jīng)占有210個(gè)城市、30000個(gè)服務(wù)站、共計(jì)80萬(wàn)輛共享單車。未來(lái)3年永安有樁共享單車會(huì)覆蓋到300個(gè)城市約120萬(wàn)輛共享單車規(guī)模。同時(shí)把這些城市有樁共享單車升級(jí)為無(wú)樁共享單車。

除了永安之外，作為上海閔行區(qū)政府公共自行車運(yùn)營(yíng)商“永久”，也已通過(guò)投資“優(yōu)拜單車”加入共享單車大戰(zhàn)。永久自行車董事長(zhǎng)在接受36氪獨(dú)家專訪時(shí)表示，共享單車低估了單車的運(yùn)營(yíng)成本，按照政府招標(biāo)中“運(yùn)營(yíng)標(biāo)”和“硬件標(biāo)”1:1的比例，共享單車需要在運(yùn)營(yíng)上交“更多學(xué)費(fèi)”。而這或許是公共自行車運(yùn)營(yíng)商的機(jī)會(huì)。作為公共自行車“杭州模式”的運(yùn)營(yíng)商金通公共自行車科技有限公司，目前暫未涉足這一領(lǐng)域。

共享單車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)越來(lái)越激烈，到目前為止，除了融資規(guī)模較大的摩拜和ofo，后續(xù)的有小鳴單車、優(yōu)拜單車、騎唄單車、ccbike等，加入這個(gè)領(lǐng)域的還有野獸騎行、由你單車等。共享電動(dòng)車則有小鹿單車和萌小明電動(dòng)車。關(guān)于共享單車是否會(huì)重現(xiàn)當(dāng)年團(tuán)購(gòu)o2o的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，預(yù)計(jì)明年將見(jiàn)分曉。