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現(xiàn)在這個(gè)季節(jié)，荷蘭很容易就會(huì)被提起，因?yàn)榫涂斓接艚鹣慊ㄊ㈤_(kāi)的季節(jié)，正是計(jì)劃到荷蘭賞花的好時(shí)候：在藍(lán)天白云之下，騎著自行車(chē)穿越于五彩花海之中。但在中國(guó)，這樣的記憶或許已經(jīng)年代久遠(yuǎn)，不論是關(guān)于藍(lán)天白云，還是關(guān)于自行車(chē)，就如同中國(guó)那個(gè)“自行車(chē)王國(guó)”的稱(chēng)號(hào)那樣久遠(yuǎn)。因?yàn)楝F(xiàn)在基本上荷蘭才被公認(rèn)為“自行車(chē)王國(guó)”。荷蘭是怎么變成自行車(chē)王國(guó)的？荷蘭人為什么那么愛(ài)騎自行車(chē)？

1.荷蘭的自行車(chē)數(shù)量比人口還多

中國(guó)也曾一度被稱(chēng)為“自行車(chē)王國(guó)”，因?yàn)樽孕熊?chē)數(shù)量上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，即使是目前也是：據(jù)第24屆中國(guó)國(guó)際自行車(chē)展覽會(huì)報(bào)道稱(chēng)，截至2013年底，中國(guó)自行車(chē)社會(huì)保有量為3.70億輛，電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量為1.81億輛，而2014年自行車(chē)共享世界地圖網(wǎng)站對(duì)世界范圍內(nèi)的自行車(chē)規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在幾十座城市設(shè)有自行車(chē)共享項(xiàng)目，總計(jì)超過(guò)四十萬(wàn)公共自行車(chē)，大部分自2012年安裝使用，中國(guó)公共自行車(chē)數(shù)量超過(guò)世界其他所有國(guó)家的總和。但即便如此，在“自行車(chē)王國(guó)”這一稱(chēng)號(hào)上，荷蘭依然更具優(yōu)勢(shì)：

①荷蘭自行車(chē)的數(shù)量比人口還多

荷蘭是世界上自行車(chē)人均擁有量最多的國(guó)家，在荷蘭，自行車(chē)數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了居民人數(shù)，人均擁有約1.1輛自行車(chē)（2013年統(tǒng)計(jì)，荷蘭人口約1670萬(wàn)，自行車(chē)超過(guò)1800萬(wàn)輛），呈現(xiàn)出“車(chē)比人多”的局面。盡管中國(guó)是世界上自行車(chē)產(chǎn)量最大和擁有量最多的國(guó)家，但是人均擁有自行車(chē)數(shù)量卻僅為約0.4輛，不僅與荷蘭存在巨大差距，同時(shí)也落后于丹麥、德國(guó)、瑞典、挪威等歐洲國(guó)家以及日本。

②荷蘭在騎自行車(chē)出行比例上居于領(lǐng)先地位

荷蘭在騎自行車(chē)出行比例上也遙遙領(lǐng)先，據(jù)紐約時(shí)報(bào)2013年的報(bào)道，荷蘭首都阿姆斯特丹的自行車(chē)出行比例達(dá)到了32%。而2012年北京交通委的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市自行車(chē)出行比例目前為不到20%，且每年以2%至4%的比例在下降。此外，荷蘭擁有總長(zhǎng)3.5萬(wàn)公里的自行車(chē)專(zhuān)用道路，占荷蘭全國(guó)道路總長(zhǎng)度的30.6%，人均自行車(chē)道路長(zhǎng)度居世界第一位。

荷蘭并非一個(gè)不發(fā)達(dá)國(guó)家，為什么自行車(chē)如此盛行？

2 被“兒童安全”與“石油危機(jī)”推升的荷蘭自行車(chē)

在荷蘭，自行車(chē)的地位也經(jīng)歷過(guò)起伏。

在第二次世界大戰(zhàn)以前，荷蘭的城市交通主要依靠自行車(chē)。但是到了1950-1960年代汽車(chē)擁有量直線(xiàn)上升，情況發(fā)生了變化。就像許多歐洲國(guó)家一樣，荷蘭的道路變得越來(lái)越擁擠，騎車(chē)者被擠到了路邊上。

汽車(chē)數(shù)量的激增導(dǎo)致交通事故死亡率的急劇增加。在1971年有3000人被機(jī)動(dòng)車(chē)撞死，其中有450名孩子。因此社會(huì)上出現(xiàn)了要求為孩子提供騎車(chē)安全保障的運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的名稱(chēng)為“停止謀殺孩子”。這個(gè)名稱(chēng)取自一篇文章，作者是記者維克.蘭根赫夫，他自己的孩子也死于道路交通事故。

1973年發(fā)生的中東石油危機(jī)也動(dòng)搖了荷蘭人對(duì)于汽車(chē)可靠性和可持續(xù)性的信念，當(dāng)時(shí)中東的產(chǎn)油國(guó)停止向美國(guó)和西歐出口石油。

正是安全事故與石油危機(jī)的雙重的壓力，迫使荷蘭政府投資改善自行車(chē)騎行的基礎(chǔ)設(shè)施，荷蘭的城市規(guī)劃人員開(kāi)始與以汽車(chē)為中心的道路設(shè)計(jì)理念分道揚(yáng)鑣，這種理念在整個(gè)西方世界的城市化過(guò)程中都是被追捧的。

再往后，為了讓騎自行車(chē)更加安全舒適，荷蘭建起了龐大的自行車(chē)專(zhuān)用道網(wǎng)絡(luò)。在自行車(chē)專(zhuān)用道上有明顯的標(biāo)志，平整的路面，有與機(jī)動(dòng)車(chē)道分開(kāi)的標(biāo)示牌和交通信號(hào)燈。路面的寬度足夠供兩人并肩騎行和超車(chē)。在許多城市里自行車(chē)道是完全與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔離的。在有些地方空間有限騎車(chē)人必須與機(jī)動(dòng)車(chē)共享道路，在這種狀況下你可以看到這樣的標(biāo)示牌——上面畫(huà)著騎車(chē)者和他身后的汽車(chē)，并寫(xiě)著這樣的文字：自行車(chē)道，汽車(chē)是賓客。

在十字路口也是騎車(chē)者享有優(yōu)先通行權(quán)。當(dāng)你通過(guò)十字路口時(shí)，汽車(chē)總會(huì)停下來(lái)耐心地等你通過(guò)。這里的觀念是“自行車(chē)總是對(duì)的”，對(duì)此在荷蘭騎車(chē)的游客往往會(huì)感到不可思議，他們感到難以去享受優(yōu)先通行的權(quán)利。

3 為什么荷蘭人愛(ài)騎自行車(chē)

1970年代的荷蘭“自行車(chē)革命”延續(xù)至今，自行車(chē)已經(jīng)稱(chēng)為荷蘭人生活的一部分。在這里人人都愿意回到自行車(chē)鞍座上來(lái)。

①完善便捷的配套設(shè)施

自行車(chē)專(zhuān)用道：早在1890年，荷蘭就開(kāi)始建設(shè)世界上第一條自行車(chē)專(zhuān)用道，之后不斷拓展完善。到目前為止，荷蘭已經(jīng)形成了總長(zhǎng)3.5萬(wàn)多公里的自行車(chē)專(zhuān)用道路，占荷蘭全國(guó)道路總長(zhǎng)度的30.6%，人均自行車(chē)道路長(zhǎng)度居世界第一位。這些道路標(biāo)志明顯，路面寬敞，單向車(chē)道路面至少寬1.75米，雙向車(chē)道的寬度規(guī)定為至少2.75米，足夠兩人騎車(chē)并行或超車(chē)。專(zhuān)用道為紅色并標(biāo)有白色的自行車(chē)路標(biāo)，配有交通信號(hào)燈并定期維護(hù)。

自行車(chē)指路系統(tǒng)：荷蘭擁有完善的自行車(chē)指路系統(tǒng)，提供地點(diǎn)、距離、方向等信息，為騎自行車(chē)出行提供了很大的便利。在自行車(chē)通行的地方尤其是交通樞紐，會(huì)看到為騎車(chē)者設(shè)立的指示牌。自行車(chē)指路標(biāo)志上繪制有自行車(chē)標(biāo)志，統(tǒng)一采用白底紅字，包含有地點(diǎn)、距離、方向等信息。完善的自行車(chē)指路系統(tǒng)為自行車(chē)出行的人提供了便利。

自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)：為了便于自行車(chē)的停放，荷蘭在最近十幾年來(lái)致力于建設(shè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。以阿姆斯特丹中心火車(chē)站交通樞紐為例，從1996年至2011年，15年間共建設(shè)了10個(gè)自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)，新增了約1.8萬(wàn)個(gè)停車(chē)位。在公園、市中心、學(xué)校、廣場(chǎng)、火車(chē)站等，到處都可以找到自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)而且大部分免費(fèi)，每輛自行車(chē)有固定車(chē)架，一車(chē)一架，方便上鎖而且整齊美觀。此外荷蘭還有很多室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，如果需要長(zhǎng)期外出，自行車(chē)可停放到市中心的公共室內(nèi)停車(chē)場(chǎng)，這里有專(zhuān)人看管。在存車(chē)時(shí)會(huì)收到帶有號(hào)碼的單據(jù)，同時(shí)會(huì)在車(chē)上固定標(biāo)有同樣號(hào)碼的紙片。需要取車(chē)時(shí)，只要出具單據(jù)即可。

②從孩子開(kāi)始普及自行車(chē)

荷蘭的孩子在沒(méi)有學(xué)會(huì)走路前就生活在自行車(chē)世界里。小寶寶和兒童外出時(shí)坐在“三輪車(chē)”的座椅上或運(yùn)貨自行車(chē)上，兒童座位常常配有斗篷可以保護(hù)兒童免遭日曬雨淋，有些父母在兒童車(chē)上花了不少錢(qián)。等孩子長(zhǎng)大后他們就有了自己的自行車(chē)，隔離的自行車(chē)道寬度足夠供孩子們或陪同的家長(zhǎng)并排騎行。由于在荷蘭年齡未滿(mǎn)18歲不能開(kāi)汽車(chē)，騎自行車(chē)為孩子提供了另外一種形式的自由。

政府在教育方面也發(fā)揮了作用，自行車(chē)騎行課程是荷蘭學(xué)校里的必修課程。所有學(xué)校里都有停放自行車(chē)的場(chǎng)地，在有些學(xué)校里90%的學(xué)生騎車(chē)去上課。

③把自行車(chē)看成是人生探索道路上的伴侶

在荷蘭騎車(chē)是一件很普通的事情，當(dāng)bbc駐海牙記者安娜.赫莉甘問(wèn)當(dāng)?shù)厝怂麄兪遣皇球T手時(shí)曾被人搶白了：“我們不是騎手，我們只是荷蘭人”，這是他們的回答。

對(duì)荷蘭人來(lái)說(shuō)自行車(chē)是日常生活的一部分，而不是一種特別裝備或小眾生活方式的象征。所以荷蘭人不太在乎是否擁有最新型號(hào)的自行車(chē)或者高科技的騎行裝備。

他們把自行車(chē)看成是人生探索道路上的伴侶，這是一種長(zhǎng)久的關(guān)系，于是年代越久遠(yuǎn)的自行車(chē)就越好。你經(jīng)常能看到身后來(lái)了一輛擋泥板碰車(chē)輪發(fā)出咯咯響的車(chē)子?？傊幸惠v破舊的老爺車(chē)能讓你顯得更有身份，因?yàn)檫@是對(duì)持久愛(ài)情的一種考驗(yàn)。

④良好的騎行環(huán)境與氛圍讓騎車(chē)變成一種享受

荷蘭地形的平坦是出了名的，加上密集的居住人口，這就意味著大多數(shù)出行的路程不會(huì)太遠(yuǎn)而且也很方便。有了自行車(chē)專(zhuān)用道他們可以穿著夏裝悠閑地騎行，不像在高峰時(shí)段不顧死活拼命趕路的上班族。部分由于這個(gè)原因人們騎車(chē)到公司后不用沖涼就可以上班，這是一種不出汗的交通體驗(yàn)。

荷蘭人騎車(chē)也不愿意戴頭盔，因?yàn)樗麄兊玫揭则T車(chē)人為中心的道路法規(guī)的保護(hù)，而且有以此理念設(shè)計(jì)建造出來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施。假如你在荷蘭看到有人戴著頭盔騎車(chē)，很有可能他是一位游客或?qū)I(yè)騎手。

由于人人都騎車(chē)或認(rèn)識(shí)騎車(chē)的人，這就使得駕駛員在需要與騎車(chē)者分享道路時(shí)會(huì)變得更加富有同情心。 反過(guò)來(lái)騎車(chē)者也需要遵守交通法規(guī)，如果騎車(chē)魯莽，騎錯(cuò)車(chē)道或闖紅燈就會(huì)被罰。假如你在夜間騎行沒(méi)有車(chē)燈，警察（有很多也是騎車(chē)的）會(huì)開(kāi)出60歐元的罰單。荷蘭法律規(guī)定自行車(chē)上有許多地方要貼反光貼，如果反光貼缺失處罰會(huì)更重。

荷蘭人騎車(chē)上路時(shí)會(huì)感到強(qiáng)大而受到保護(hù)，這就使騎車(chē)有了更加愉悅的體驗(yàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

最后以荷蘭駐華大使館中文官網(wǎng)上的《可持續(xù)發(fā)展》一文的結(jié)語(yǔ)來(lái)作為本期的結(jié)尾：

荷蘭與中國(guó)一樣，同樣是一個(gè)自行車(chē)王國(guó)。盡管大多數(shù)荷蘭人家都擁有自己的汽車(chē)，他們還是喜歡騎自行車(chē)去學(xué)校、辦公室和超市。他們還喜歡把騎自行車(chē)作為一種休閑運(yùn)動(dòng)，這也正是荷蘭自行車(chē)節(jié)日蓬勃發(fā)展的原因。荷蘭本身便是一個(gè)騎自行車(chē)的天堂：世界上沒(méi)有哪里會(huì)擁有如此多的自行車(chē)道。這里甚至還專(zhuān)門(mén)為騎自行車(chē)的人設(shè)置了等視線(xiàn)高度的特殊交通燈。在這里騎行因此變得非常安全。